Hvad søger du?

Vil lede trafik uden om Københavns centrum

Havnetunnelen vil binde det nordlige og sydlige vejnet sammen og lede trafik uden om det indre København.

Læs mere

Skal sikre udviklingsmuligheder

Havnetunnelen sikrer udviklingsmuligheder til den nye bydel Lynetteholm og andre områder på Nordøstamager.

Læs mere

Styrker Øresundsregionen

En havnetunnel vil udgøre en forbindelse mellem Helsingørmotorvejen i nord og Øresundsforbindelsen i syd og være med til at styrke Øresundsregionen.

Læs mere

Genbrug af tunnelfabrik

Ved at genanvende tunnelelementfabrikken fra Femern Bælt-forbindelsen på Lolland reducerer man miljø- og klimapåvirkningen og bygger på solid erfaring med sænketunneler.

Læs mere

Linjeføring

Et flertal i Folketinget indgik den 28. juni 2021 en politisk aftale om ”Infrastrukturplan 2035”. Aftalen, der kan ses her, indebærer, at der skal gennemføres en miljøkonsekvensvurdering (VVM) af en ny havnetunnel, der forløber langs Amagers Østkyst og forbinder Helsingørmotorvejen i nord med Øresundsmotorvejen i syd.

Denne linjeføring er valgt på baggrund af Vejdirektoratets forundersøgelse af en Østlig Ringvej, hvor man havde set på ni forskellige linjeføringer. Forundersøgelsen viste blandt andet, at man ved at anlægge en havnetunnel som en sænketunnel langs Amagers østkyst kan reducere generne i anlægsfasen, ligesom miljøpåvirkningen er mindre end ved nogle af de alternative linjeføringer, der også blev undersøgt.

Samtidig kan man ved at anlægge en sænketunnel trække på de meget store erfaringer Danmark har med denne type tunneler og udnytte, at man netop nu er ved at bygge en tunnelelementfabrik til Femern Bælt-forbindelsen, som man kan genbruge til projekter som en havnetunnel. Man kan læse mere om forundersøgelsen på Vejdirektoratets website her.

På tegnebrættet i årtier

En havnetunnel, der kan lede trafik uden om de indre dele af København, er ikke nogen ny ide. Allerede i begyndelsen af 1990’erne undersøgte Københavns Kommune, hvordan man kunne trafikbetjene Holmen og Refshaleøen med en tunnel, der samtidig fjernede noget af den gennemkørende trafik fra de indre dele af København. Planerne blev ikke omsat til virkelighed, men med anlæggelsen af halvøen Lynetteholm og udviklingsplaner for Refshaleøen og andre dele af Nordøstamager er behovet for en havnetunnel igen blevet aktuelt.

En del af trafikforliget

En havnetunnel indgår i projektoversigten til den politiske aftale ”Infrastrukturplan 2035”, som et flertal i Folketinget indgik den 28. juni 2021.

Her fremgår det under punktet ”Forlængelse af Nordhavnstunnel og VVM-undersøgelse af Østlig Ringvej”:

Der udvikles en helt ny bydel på Nordøstamager – Lynetteholm og Refshaleøen – i København. Lynetteholmen skal være med til at give flere boliger og et mere blandet udbud af boliger, som kan holde boligprisstigningerne og boligudgifterne nede.

Udviklingen på Nordøstamager forudsætter imidlertid, at der er både gode forbindelser med kollektiv transport og med vej til området.

Projektet omfatter en forlængelse af Nordhavnstunnelen til Lynetteholm og en VVM-undersøgelse af en fuld ny Østlig Ringvej (havnetunnel, red.), som via Amager skal forbinde Helsingørmotorvejen i nord med Øresundsmotorvejen i syd. Undersøgelsen fokuserer på anlæg af en sænketunnel med genbrug af Femern Bælt-forbindelsens tunnelelementfabrik ved Rødby.

Binder nord og syd sammen

En havnetunnel vil være en forbindelse mellem Helsingørmotorvejen i nord og Øresundsmotorvejen i syd. Via Nordhavnsvej og Nordhavnstunnelen vil trafik kunne føres hele vejen ned til Øresundsforbindelsen og dermed vil en havnetunnel også være med til at styrke Øresundsregionen.

En havnetunnel vil i den nordlige ende skulle tilsluttes Nordhavnstunnelen, som er besluttet og ved at blive anlagt. Dette projekt kan man læse mere om på Vejdirektoratets hjemmeside.

Sprog: Dansk

Sprog: Dansk